我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:在线斗牛棋牌 > 反辐射导弹 >

j20战机怎么样

归档日期:09-21       文本归类:反辐射导弹      文章编辑:爱尚语录

  歼-20是成都飞机工业集团为中国军空军研制的中国第四代(欧美标准,俄标准为第五代)双发重型隐形战机。其采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的机头、机身呈菱形,垂直尾翼向外倾斜,起落架舱门采用锯齿边设计,机身深墨绿色涂装,远观近似于黑色。该机于2010年10月14日完成组装,2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分,歼20在成都实现首飞,历时18分钟。

  导弹:red star rm500主被动双模式制导中距空空导弹,新型red star rm600近距空空格斗导弹, 小霸王精确制导滑翔炸弹,中短程空地导弹,改装为GTX TITAN精确制导炸弹的自由落体炸弹等各种先进的精确制导武器。菌龟近程空空格斗导弹。

  歼-20作为中国第五代重型战斗机,融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体。这些技术包括:

  美国F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖(歼-20在此基础上进一步优化了升力体设计);

  美国战斗机的主动控制技术(特别是宽静稳定度)在歼20上得到了完美应用,甚至略超F22

  中国歼10的鸭翼的改型(中国五代采用了上反鸭翼,与下反主翼等翼面配合,共生涡升效应);

  俄罗斯T-50的全动垂尾(歼20为全动差动垂尾)、三维推力矢量(实为殊途同归);

  俄罗斯米格1.44的后机身设计(窄间距双发动机喷口,宽间距外倾双垂尾及腹鳍等——都属于超音速减阻措施)的改型。

  歼20的精心设计气动布局可谓是独步全球,能有效弥中国歼20隐形战机补J-20发动机的先天不足。

  歼-20的基本布局继承于歼10,而歼10就是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。可以预计,歼-20继承了歼-10的高速瞬盘角速度,并进一步放宽了静稳定度,同时采用了独一无二的“鸭翼 边条 前后襟翼 全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。

  歼-20的鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转更是独门绝技。再加上将来具备更大推重比歼-20

  和三维矢量推力控制能力的新型发动机,将获得比歼10更高的灵活性和大仰角能力。

  歼-20大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩,进而提供较大的滚转速率。

  而F-22毕竟是1990年试飞的机型,采用的是80年代(实际更早)的气动理念,连全动尾翼都没有,靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用,仅能有限控制俯仰和转向而已。

  T-50也采用全动垂尾和三维矢量推力,但只有“可动边条”(或者可称“一体化鸭翼”)和常规平尾,歼20图集(21张)

  美国设计隐形战机时,通过评估认为“鸭翼”布局会降低飞机的隐身性能,所以所有美制隐形战机都未采用“鸭翼”布局,牺牲了一定的气动性能。俄罗斯T-50的机身设计扁平而宽大,这种构型的亚跨音速升阻比较好,但是超音速下会有巨大的阻力,所以限制了最高空速。

  成飞设计的歼-20机身令人容易想起米格-31、1.44甚至歼-8、苏-15这种追求速度的截击机造型,或者从某种意义来说,这就是成飞70年代所设计的2.6倍音速的歼9的重生。

  它采取了略显激进的、重视超音速性能的设计。这是对发动机暂不如人的一种弥补(有乐观的估计认为,甚至只使用中国现有的“太行”发动机或者其改型,歼-20也能实现超巡),也体现了中国空军一以贯之的追求速度的决心(实际上,歼-10的高速性能就相当突出,具有截击机的特点)。

  歼-20独创的“可调DSI进气道”,做出了新的创新,解决了DSI高速性能不佳的难题。歼-20进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板,可有效随速度变化改变进气量,从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进气控制能力,令发动机更为澎湃地工作,也将意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板,也不影响隐身性能。

  歼20的侧弹仓门,和起落架仓门是衔接的,共用一条锯齿缝,两个仓之间应该是有隔断的,但是表面盖板却是相邻的。这样的设计减少了一条散射缝,对隐身有利。

  歼20采用了飞发一体化控制技术,也就是说发动中国歼20隐形战机机加入了飞行自动控制系统中。歼20是依靠一系列先进的气动布局来提升机动能力的。

  歼20在信息化能力上领先F22的,歼20全身布满相控阵天线(主翼、尾翼、机头及机身多侧),具备全息感知能力,在全息感知系统的支持下,依靠飞发一体化控制技术,歼20可实现多机自动组网、任务自动分配和自主格斗功能。这种技术从多机组网,任务加入与分配,到自主格斗,依靠的是系统的信息化能力和战斗战术解决方案。

  中国于1984年初开始推重比10:1级发动机预研的技术论证,1988年4月召开了预研选题论证会,1990年正式立项开题。1994年完成了6个总体方案的顶层设计,完成了项目指南和综合论证,1993~1996年开展对俄合作。1995年已基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题,如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。2005年4月14日17时38分,在中国燃气涡轮研究院地面试车台上,中国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机,检查性点火试验一次成功,并顺利推到慢车状态,2007年7月,按照国防工业发展的需要,正式启动了涡扇15项目研制工作。

  对于外军研制隐形战机的经验,隐形能力和气动外形往往不能兼备,而普遍认为“鸭式”布局会影响战机的隐身效果,所以外军已装备或在研的隐身战机都无“鸭式”布局先例。这种理论是否会在“J-20”上得到印证,还不得而知,但用常规眼光来看,“J-20”战机空中机动时前端鸭翼的偏转,以及机尾固定的腹鳍,都会在飞机前方和侧面形成较大的雷达反射面。或许这也是“J-31”保持常规气动布局的原因。

  不过可以期待“J-20”研制厂商掌握更高的材料科技,来弥补“鸭式”布局对隐身效果的影响。有消息称已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料,可以使中国五代重歼隐身性达到和超越F22隐身方面。

  歼20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭歼20滑行试验图

  对于超巡十分有利,对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于实现面积律中国歼20隐形战机,这是人们早已熟知的。另一方面,由于隐身的需要,机翼后缘不应该是平直的,机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面积,降低翼载,并增加翼根长度,改善翼根受力情况,但这使得翼根后缘十分靠后,常规平尾的位置很难安排,F-22和T-50都只得在机翼后缘斜切一角,才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近,力臂较短,需用较大平尾面积才行。但采用鸭式布局的话,鸭翼在机翼前方,不和后延的翼根冲突,比较好解决。歼20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10 进一步靠前,增大了力臂,增强了效用,所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。安装WS10B发动机的歼20

  歼20这样的中距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知,但为什么在战斗机上只有欧洲“台风”才使用呢?因为鸭翼可以有两个作用:配平和涡升力。远距耦合鸭翼有利于配平,但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速改变机头指向,涡升力强有利于稳定盘旋,两者各有各的用处,但通过鸭翼的位置很难兼顾两者要求。另一方面就是飞行员的视界,远距耦合鸭翼常常遮挡了飞行员侧下方的视界,十分不利于空战格斗,欧洲“台风”就有这个问题。但歼20的长度很长,对空战视界的影响很小,因为鸭翼下的视野早已被机翼挡住了,即使不安装鸭翼,那片视野也同样看不到。安装WS10B发动机的歼20

  根据测算,歼20的机身长度达到 21.30 米,比 F-22 的 18.92 米和 T-50 的 20.40 米都要长,和米格 1.44 的 21.60 米差不多。歼20的进气口在机身两侧,机体本身较宽大,而机尾喷口是紧密并排的,所以可以肯定歼20的进气道有相当程度的弯曲。加上 DSI 的有限遮挡,发动机正面不暴露在直射雷达之下是可以肯定的。而歼-20极长的机身设计是为了平衡发动机推力不足与高速、隐身和载弹量等方面之间的矛盾,减少为达到载弹量、航程等设计指标而加大机体横截面积而增加机身阻力的影响。

  歼20的机内武器舱的大小和分布尚不清楚,但有了长、大的机体,机内武器舱的空间将非常充裕。F-22 也是弯曲进气道,但 F-22 的总长要短很多,这可能是因为美国的进气道设计水平和发动机长度的关系,也可能是 F-22 采用固定进气道,而歼20采用可调进气道。

  歼20采用了 DSI(无附面层隔板超音速进气 ),用三维复杂曲面的凸曲面(鼓包状,用于压缩气流)把进气中的附面层迎面剖开,然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。不过歼20的 DSI 有三个特别的地方,一是不对称,凸曲面的位置偏上,而不像常规 DSI 的对称设计,这可能是照片不清晰造成的错觉;二是进气口侧唇口带有后掠,这是世界上已知 DSI 中绝无仅有的;三是歼20的进气口是可调的,这也是第五代战斗机中唯一采用可调进气口的。

  成飞一定是世界上 DSI 经验最丰富的飞机公司了,一口气设计了三架 DSI 战斗机:枭龙04、歼-10B、歼20。相比之下,洛克希德-马丁只有 F-35,研究机不能算。成飞在歼20上采用这样特别的 DSI,是有道理的。歼20滑行试验图

  3、 在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速,并增加压力,也就是所谓的总压恢复

  DSI 本来就是用来分离附面层的,DSI 的附面层分离效中国歼20隐形战机果好,阻力小,总压恢复好,但 DSI 只能对一个有限的速度范围优化,很难做到对很大的速度范围都高度有效。另外,DSI 的凸曲面设计本来就相当复杂,需要考虑三维流场和压力分布。为了隐身,四代的机头是菱形截面,进气口是像 V 形一样向两侧倾斜,在大迎角下流场更加复杂。为了改善大迎角下进气口对空气的“捕捉”效果,进气口像F-15一样带一点后掠。为了不给 DSI 设计带来太大的困扰,后掠没有 F-15 那么大。但 V 形机头下半部的前机身预压缩能力补足了进气口后掠不足的缺憾。另外,正因为进气口后掠,下唇位置靠后,所以凸曲面位置偏上,和凸曲面剖开造成两撇“胡须”的下一半的位置正好对上。

  F-22采用加莱特进气口,也称双斜切双压缩面进气口,或者斜切菱形进气口,不同的说法,都是一个意思。这个设计比 DSI 超音速性能好,适应的速度范围更大,但毕竟还是固定进气口,最终逃不过固定进气口的限制。好在 F-22 有两台变态的发动机,超音速巡航没有问题。T-50 的超音速巡航性能不清楚,T-50 的进气口和 F-22 有所不同,但原理大致相似。

  F-35采用 DSI,只有一台发动机,尽管推力变态,还是力不从心,最高速度只有 M1.6,超巡就免提了。歼20要做到超巡,但中国没有 F-22 这样变态的发动机,只有用可调进气口来帮忙,达到足够的超巡性能。四代的进气口上唇可以下垂,像 F-15 一样,这就是可调进气口。和 F-15 不同的是,F-15 的可调进气口是暴露在外的,而四代的可调进气口是包拢在进气口结构内的。四代这样做当然是出于隐身的考虑,但可能造成进气口唇口较厚、阻力增加的问题。工程设计本来就是得失权衡的过程,只要最终结果得大于失,这就是值得的。不过四代的进气口上唇下垂如何避免和 DSI 的鼓包打架,这还是一个有趣的问题,有待更多的细节图片才能解惑。活动上唇和固定外壳之间不可避免的间隙里,如何避免杂物和尘土嵌进去,造成可调上唇动作受阻,这也是一个具体的工程问题。五代的进气口可算是 DSI、加莱特和 F-15 那样的可调锲形的结合体,这也给了四代正面大青蛙一样的特征。

  有的示意图上,歼20的鸭翼是箭形的,但从正面照片来看,鸭翼是梯形的。按照尽量减少边缘角度的 edge alighnment 原则,机翼形状应该和鸭翼一致,机翼、鸭翼前后缘对齐。如果最后证明鸭翼不是梯形而是箭形的,那也无妨,鸭翼和机翼的前后缘不一定需要左面对左面,左面对右面也是可以的。机翼采用 M 形或 W 形虽然也符合 edge alighnment 原则,但增加了内角和凸角,增加后向雷达反射特征,能避免最好避免,只有在前掠后缘导致翼根长于机体长度的时候才不得已而为之。双垂尾的形状估计了鸭翼一致,有利于边缘对齐。

  歼20的鸭翼是全动的,歼20的双垂尾也是全动的。已知战斗机中,只有 T-50 是全动垂尾,F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。全动垂尾和全动平尾一样,都是飞控要求和水平提高的结果。传统的横向稳定的飞机设计中,后机身的水平方向投影面积应该大于前机身,这样飞机就像风向标一样,在横向是自然稳定的。后机身是指整机重心以后的部分。现代战斗机的发动机占了飞机重量的不小的一部分,飞机重心越来越靠后,所以机翼也靠后,造成F-18这样机头像仙鹤一样长长地伸在前面的样子。但这样,后机身的投影面积就越来越依靠垂尾,一个垂尾不够,有时还需两个垂尾。双垂尾还有额外的好处,可以把舵面差动动作(也就是同时向外,或者同时向里),充当减速板使用。像 F-18 那样的外倾双垂尾的舵面差动动作的话,还可以产生额外的压尾力矩,帮助飞机及早抬头,缩短起飞距离。外倾的双垂尾还有降低侧面雷达反射面积的的好处。对于远处照射过来的雷达,入射角基本上可以等同于水平入射,直立的垂尾像镜子一样反射,工作人员检查歼20

  不过外倾的双垂尾在飞控上比较别扭,不光产生偏航力矩,还产生滚转力矩,要达到飞行员的无忧虑操作,需要较高的飞控水平。歼20比这还进了一步,采用了全动垂尾。全动垂尾变被动的自然稳定为用主动控制达到方向稳定,好处是可以用较小的垂尾,重量和阻力都较小,雷达反射面积也小中国歼20隐形战机,坏处是对飞控要求进一步提高。歼20采用这样极端的技术,说明了成飞对先进飞控的信心。

  但歼20飞控之变态不在于此,而在于可动边条。在众多侧视图中,不大为人注意的是鸭翼和机翼之间的边条,有一条清晰可见的缝线,这只能是可动边条。四代的远距耦合鸭翼注重配平作用,有助于敏捷的机头指向,但对于稳定盘旋所需要的涡升力没有太大的帮助。欧洲“台风”在鸭翼和机翼之间增设了一对小小的扰流片,用于产生涡升力。五代大大地进了一步,鸭翼和机翼之间的边条是可动的。由于和机翼在同一水平面上的缘故,四代的鸭翼略带上反。一般说上反翼增强横滚的稳定性,用于自然稳定性不足的下单翼。四代鸭翼相当于上单翼,上单翼用上反十分罕见,对敏捷性是负面影响,但鸭翼面积太小,这点影响可以忽略不计。但鸭翼略带上反,减少对边条的遮挡,可以增强边条的作用。歼20的边条是小小的,比较狭窄,毕竟在鸭翼后面,太宽大了没用。但这不等于边条就无所作为,尤其是边条可以可控下垂。可动边条可以强化涡升力,并且可以控制涡流走向。米格-29K也采用了类似的技术,不完全一样,但思路相近。米格-29K 的大边条下有一对可以在起飞着陆时放下的扰流片,这一对扰流片大大增强了涡升力,所以不需要苏-33 那样的鸭翼就可以实现航母上的滑跃起飞。不同的是,米格-29K 的扰流片只在起飞、着陆时使用,对机动飞行没有助益,歼20的可动边条在所有时候都可以发挥作用,这就是全新设计和改进设计的差别,也是飞控的差别。

  歼20比较引人注意的“倒退”是那一对腹鳍。在传统设计中中国歼20隐形战机,腹鳍是后机身投影面积的一部分,是为了降低过高的垂尾用的,在大迎角垂尾受到机体遮挡时,腹鳍的方向稳定作用也比垂尾更显著。但四代采用全动垂尾的目的就是用主动控制代替被动的自然稳定性,再用腹鳍在道理上说不通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱时,也可以通过副翼和襟翼的差动动作造成不对称阻力,达成偏航控制。B-2 和 YF-23 就是这样控制的。事实上,所有第五代战斗机中,歼20是唯一采用腹鳍的,F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制,F-22、F-35 可没有这样的能力,F-22 的推力转向只有上下左右维度。事实上,在西方的第四代和四代半战斗机中,只有F-14和F-16采用腹鳍,F-15、F-18、“鹰狮”、“台风”、“阵风”都没有腹鳍。苏联第四代的苏-27有腹鳍,米格-29也没有。那为什么四代回到已经“过时”而且和主动控制思路相悖的腹鳍呢?有可能这是米格 1.44 的影响,这是可动腹鳍,用于大迎角时的主动控制,或者这只是五代技术验证机阶段的过渡措施,作为减小面积垂尾的保险。

  在2010珠海航展上,中航工业展出了国产第四代座舱模拟器,这也是航展上的歼20座舱模拟器

  歼20首次的官方曝光,座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器,这种布局国外是从F-35才开始应用,而中国新一代座舱与之类似,从中可以看出中国航电技术突飞猛进的进步。从图中判断,单个屏幕大小应该在12寸左右,两个显示器之间无连接框,可以用来合并显示较大的图像。

  多功能显示器周围的按钮基本消失不见,而传统的多功能显示器必须依靠外围的按钮操作,由此可知,这个显示器系统应该使用了和F-35一样的触摸感应技术。不过这两个屏幕的大小比起F-35的显示器还略小,且两侧和下方还带有显示飞行参数等的小型辅助显示器,这一方面说明对于新技术的自信还略有不足,不像F-35那样大胆。另外此方案还保留了平视显示器,也不如F-35这样大胆的跃进。F-35已经将所有信息集中在两个大型显示器上呈现,连平视显示器也一并省略。不过中国新一代座舱环境已经优于大部分战斗机,如欧洲战斗机EF-2000的座舱还使用三台分离的多功能显示器,也没有采用触摸屏等技术。当代最先进的F-22战斗机,因航电系统设计较早,所以也采用了多功能显示器加按钮的设计,不过在未来的改进中应该也会采用触摸感应设计。

  据美国军事网站“战略之页”报道,在中国互联网上流传的一中国歼20隐形战机照片和视频清晰的展示了歼-20(编号2002)隐形战斗机在飞行中打开武器舱,弹出导弹架的过程。从视频中可以看到,歼-20战机的导弹发射架与装备在美国F-22“猛禽”喷气式隐形战斗机上的完全不同。歼-20的武器舱门关闭后,导弹依然挂在发射架上。这样的设计有利于减小阻力和飞机的雷达反射面积,是一种非常好的隐身设计。

  从已披露的图片来看,歼-20战机带着一枚崭新的空对空导弹升空,导弹是白色的。在地面的时候,导弹虽然露在外面,但是导弹舱口是打开的。而在空中飞行过程中,导弹仍悬在舱外,从各个角度来看,显然舱门已经关闭。

  据此,西方推测中国的这一技术是与西方或者俄罗斯大为不同的。西方的隐形战机在空中发射导弹时,必须打开导弹舱门,然后导弹发射挂架伸到舱外实施发射。这个过程虽然短暂,但是却是最致命的,因为正是在这个时刻,暴露的舱门和舱内结构使得隐形战机不再隐身,雷达反射截面突然增大,从而使得敌方的防空雷达有机可乘。

  当年在科索沃战争时,美国先进的F-117战机,就是在这种时候暴露了自己,从而成为世界上第一架被击落的隐身飞机。

  如今,中国的隐身战机导弹发射机构终于突破了这个束缚,成为不管在任何时刻都能实现隐身的隐形飞机。

  由此可见,西方国家此前对中国的很多莫须有的指责,其实都是捕风捉影的。虽然国外很多先进技术仍不排除值得中国借鉴可能,但中国并非是拿来主义,均是在吸收的基础上充分融入了自己的创新成果,很多东西实际已经大大超越了某些国家引以为豪的产品。

  或许,这个隐身战机的这种导弹发射装置技术,下一步或被美俄等国家借鉴并在此基础上实现新的创新,那难道能说是剽窃中国的技术吗?

  这个结构非常简单,只需要一个旋转机构和一个液压作动筒,就完成了弹舱内部结构

  全部发射动作,如图所示,新型格斗导弹被安装在一个旋转机构的挂架上,当导弹发射时,侧弹舱舱门打开,导弹挂架被旋转机构转出舱外,然后侧弹舱舱门关闭,导弹在挂架上发射。应该说,歼-20的格斗导弹发射方式设计的更聪明,避免了很多气动和强度上的麻烦。一般来说,格斗弹锁定时机往往只有2至3秒的时间,从按电钮-电机启动-舱门全开-导弹发射这4个步骤下来耗时至少得3秒,确实会贻误战机。歼-20的格斗导弹可以事先放在舱外,这就是巨大的发射时机优势,可以比F-22更早发射。如果格斗战全过程打开侧弹舱对气动效果影响较大,飞机的颤动和乱流导致的阻力增大会降低机动性能,跟汽车在高速路上高速行驶时全开车窗一个道理。

  另外一个特别值得关注的就是这次试验的空空导弹。我们且不去管它到底是霹雳-10还是霹雳-13,但有一点也很值得大家注意,该弹不但采用了中间边条翼,而且其可能采用了独特的折叠式尾翼。

  就是说,导弹在弹舱内准备发射前是处于尾翼折叠状态以减少占用舱内空间,当弹出弹舱准备实施发射时,尾翼才打开。这是在地面发射的反坦克导弹和轻便的地对空导弹常采用的技术,通常采用发射管发射和保存,目的是便于存放并减少占用空间。

  如今,中国竟然把这一技术应用于隐身战机,显然也是为了减少占用机舱空间,对西方来说也会是一个新的技术尝试。

  由此来看,中国的隐身战机确实是采用了中国自己掌握开发的技术,并非西方所说的仿制或者“山寨”。可以相信,随着歼-20和歼-31试验的逐渐深入,会有更多令国外专家震惊的东西披露出来。

  因为歼-20还在试飞,所以一切数据都是假的。不过照片是真的,我们可以从照片上做出一些有效的推测。J20的尺寸明显比F22要大,也就是说,J20可以携带比F22多得多的武器和燃油,这就意味着J20的航程和武器数量比F22强。现实战争,不是电脑游戏,子弹,导弹都是有限的,武器数量很大程度上也决定了一架飞机的战斗力!航程就直接决定了它的作战半径以及最大飞行距离,F22不带副油箱最大飞行距离是3200公里,所以J20的航程应该是大于3200公里的。

  至于机动性,这就肯定不如F22了,美国人的发动机技术领先我们太多了,所以这一点是毫无疑问的。歼20目前使用的涡扇-10还无法使其超音速巡航,更先进的发动机还在研发中……

  所以啦,即使我们隐身性能和发动机性能拼不过人家,我们还而已拼航程、武器数量、航电系统、气动布局等等。不一定非要拿自己的短处和别人的长处比嘛,你说呢?

  歼—20(英文:J-20,代号:威龙,北约代号:火牙 Firefang)是中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的第四代(采用欧美主流的战斗机划分标准,俄罗斯标准第五代)双发重型隐形战斗机,用于接替歼10、歼11等第四代空中优势多用途歼击机的未来重型歼击机型号。该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。

本文链接:http://18phonesex.com/fanfushedaodan/620.html